近日，品牌公司與芯片封裝公司簽訂了長期合同。在全球“缺芯”的背景下，這種“關注客戶”的場景并不少見。10月20日，馬來西亞一家電子公司表示，主要客戶正在敲門，希望與他們簽署一份“接受或支付”的長期協議。為了達成協議，客戶甚至建議支付更高的資金來獲得優先供應的產品。這些主要客戶包括世界知名的汽車制造商、智能手機巨頭和家用設備制造商。芯片短缺市場讓因預期產品需求不佳而取消芯片訂單的品牌感到遺憾。隨著經濟復蘇，他們也希望補充庫存，減少之前產量大幅下降的影響。事實上，該品牌擔心的是，持續了一年多的“芯片短缺”危機遠未結束。此前，占全球貿易十分之一以上的馬來西亞芯片組裝行業警告稱，芯片短缺將持續至少兩年。在品牌需求旺盛的情況下，芯片價格有所上漲。特等資產管理公司Bhd的東盟首席投資官Patrick Chang也表示，根據市場研究公司yole development的數據，在疫情流感之前，芯片封裝公司現在擁有額外的5％-10％定價權。據估計，全球外包芯片組裝和測試行業的價值約為230億美元，預計到2022年將增加到300億美元。然而，當芯片價格上漲時，行業有多少水？近，TSMC董事長劉德銀在接受采訪時表示，“一定有人在供應鏈的某個環節囤積芯片。\\\“

民生證券研究院通信技術行業首席分析師馬天一，在接受《21世紀經濟研究報告》采訪時表示，由于學生通過網絡渠道以及銷售的芯片市場價格水平高于原廠價格，因此會出現囤積現象，“囤積芯片”和“投機”現象頻繁發生。這將對芯片設計行業環境產生學習什么可以影響？品牌會繼續購買芯片來解決“缺乏社會核心”的問題，還是會帶來新的麻煩？一年多后，“一個[敏感詞]核心內容很難找到”的全球國際形勢沒有得到改變。那些因預期目標產品信息需求不佳而取消訂單的品牌對于現在開始轉向unisem董事長core

謝家強，為英飛凌科技及itl半導體等大公司提供半導體封裝服務。近，該公司表示，面對芯片短缺，許多客戶的首席執行官希望直接與他聯系。謝說，Unisem生產相對低端的芯片，但是從thess到豐田的每個公司都需要它們來生產汽車。作為供應鏈的一部分，unisem的訂單已經滿了。他告訴媒體，其中國子公司yushin在2022年接到了大量的訂單。芯片短缺和極其強勁的需求導致許多汽車和電子制造商簽署了大量合同，unisem說，一些制造商甚至要求工廠“忽略成本”，盡可能多地購買芯片。除了價格上漲，一些汽車制造商還在提前下更大的訂單。這家生產芯片和其他關鍵零部件的自動變速器公司的負責人說，該公司正努力通過下更大的訂單并提前與供應商簽訂合同，以確保芯片和其他關鍵零部件的供應始終充足。品牌不惜提價、下大單，主要是因為“缺乏核心”的巨大損失

通用、本田、日產、Stalandis近日發布報告稱，截至9月的三個月內，由于芯片短缺，不得不閑置工廠，經銷商幾乎沒有車輛提供客戶，銷量大幅下滑。通用汽車的銷量同比下降了三分之一。咨詢公司Haig partners總裁艾倫·黑格（Alan Hague）表示:“我們從未見過如此短缺的汽車，但沒有足夠的汽車出售。市場信息公司J.D.Power的數據和闡發部分總裁托馬斯·金（Thomas King）說，他還坦率地說，市場上沒有足夠的汽車來饜足消費者的需要，汽車行業受到了緊張的“危害”這部份是因為半導體制造商將更多的出產才能分配給花費電子產物。相對企業而言，分配給汽車發展芯片的容量要少得多，因此我們存在“核心資源短缺”問題。這個問題在汽車行業更為嚴重

為了解決面前的題目，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）9月份暗示，通用汽車將轉變從供應商處購置芯片的體式格局，并開端與制造商建立直接聯系。以通用汽車為例，可以預見，未來會有更多的汽車廠商試圖繞開代理商和經銷商，控制自己。今天，芯片市場就像”皇帝的女兒”一樣火爆。作為對價格上漲和長期協議的回應，《馬天一》向《21世紀商業先驅報》（21st century business herald）表示，1至3年的長期合同已成為芯片行業的新規范。由于5％-10％的額外進行定價權，買家更愿意“確保產品零件的安全”。“